纵然都是沿着商於古道修建，然而，想要将这条古道扩宽成铁路、公路并行状态，实在是千难万难。

    哪怕单单这条道路，已经投入人力一千多万，依旧看不到完工的终点。

    不过好在他已经夺回了京师。

    商於古道难以贯通，那就走崤函古道。

    也就是经由函谷关，向东抵达洛阳，向西抵达西安的道路。

    西安—洛阳铁路，是中国历史上第二条铁路。

    历史上它的建设始于1898年，由清政府与英国中央铁路公司，耗时12年，合作兴建，耗资5,300万英镑。

    跨越陕西、山西、河南三省，从西安到洛阳，全长802公里。

    是当时中国最长的铁路，也是中国铁路史上的重要里程碑。

    而今天，这份荣耀，即将诞生在新大明的桂冠上。

    高斗枢看了皇帝一眼，开口道：

    “陛下，臣以为，这条铁路，可以向东继续延伸，一直修建至山东。”

    朱由检大笑：

    “没错，朕就是这么规划的。”

    这条铁路，原本历史上连接的是连云港。

    但是，在朱由检的规划里，连云港是要直接连通汉都的。

    这是为了出海贸易的规划。

    后世先开发的是沿海，因此，对于铁路需求并不大，等到开始中部、西部大开发的时候，铁路运输的重要性，才凸显出来。

    而朱由检因为地盘的局限性，以及为了维护大明的统一——

    在富庶的南方本就视北方为累赘的前提下，再行沿海开发的政策，贫富差距进一步拉大的结果，必然会导致南北方的彻底分裂。

    因此，朱由检定下的政策是先行中部开发，也就是汉都工业区。

    随后，自从拿下李自成之后，就开始推行北部大开发，这就是龙州的由来。

    现在的大明，只有汉都和龙州两个工业区。

    汉都还好一些，可以依靠水运。

    而几子弯段的黄河，就没有水运的条件了。

    再加上朱由检要依托这两个工业区，盘活整个大明，甚至拿下北疆……

    铁路就成了重中之重。

    这就是为什么向南的铁路，只有汉广线一条。（汉都-武汉-长沙-广州，比后世襄阳-广州线多了接近一百公里。）

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