后来，随着道路的发展和内外交通的扩大，官道更容易形成覆盖全国的交通网络，促进各地之间联系的加强，有利于全国商业网络的整合和四地的联系。方向北、南、东、西。这个说直白点就是各地的税银可以快速的进京！

    另一方面，官方方式更安全。相比附近的小路，车流较多，而且驿站有官兵把守，官道上开往的大多都是军队，官员，信使，这些官方性质的人，遇到土匪的可能性也较小。土匪也不傻，抢商户老百姓那是长期买卖。要是动了官员和军队，那真的会被追到天涯海角！因此，大多数运输货物的卖家、贸易商和押运机构都会选择走正规渠道来保护自己和货物。

    事实上，官道有官道的优点，普通道有普通道的便利。在中国两千多年的交通史上，他们都做出了巨大的贡献。

    最大的问题就是不平，雨水冲刷，或者下雪后浸润上冻，慢慢的坑就越来越大。轻车还行，一脚油门就过去了，无非就是颠簸些，重车就完犊子了。

    这路就像是八九十年代的土路，能走，但是看天。特别是黏土质的路，雨雪后，泥泞不堪，走路都得光着脚。车辆只能趴窝！

    拉炮的卡车除了屁股后面有一门大炮，车斗里还装了不少弹药！载重过多，平整一点的路面，车子随便跑，稍微遇到点坑洼，就有陷车的危险！

    崇祯从来没想过在全国都修建高速公路，按照现在的经济能力，根本做不到。这也是他为什么要先建铁路，而不建公路！土路虽然差了点，能走不是！

    按照古代官道最宽七十米的标准，折半，那路也要三十多米，有人说，现在车辆不多，可以在折半，修个十五米宽就行。这个宽度也是要老命了。

    混凝土厚十公分，不要钢筋，一里路就需要大概七百五十方混凝土。全国干下来，随便就是一个天文数字。后世，华夏公路的总里程达到535万公里，其中高速公路通车里程17.7万公里，居世界第一。就这还不包括乡村的户户通。这种混凝土用量，能把人吓死！

    如果没有二三十年的投入建设，目前国家税收才二三千万的古代，把裤衩子卖了都修不起！

    卡车还在坑里挣扎，车长急得哇哇>> --