塞施密特教授是想都不敢想，不过现在不同了，因为在招标会上，军方提出了一种新的模式，两家或多家公司可以联合起来，合力开发新机型，利润由参与的公司分配。而梅塞施密特教授邀请容克公司是因为两个原因，一个是容克公司有着丰厚的技术经验，尤其是气动研究方面，远远的走在德国的最前端。德国的第一个风洞就是该公司建造的，而另一个原因则是因为他和容克公司的创始人雨果容克斯是好朋友。

    很快，梅塞施密特教授得到了肯定的回复，双方的合作条款也被拟定了出来，就在签订的第二天后，容克公司的技术小组来了，除了飞机的设计人员，还有很多的空气动力学研究人员，其还有一名退役的战斗机飞行员，曾经击落过7架敌机。最初，双方的合作并不是那么的顺利。由于梅塞施密特教授想要在262的基础上改进，而容克公司的研究小组认为常规后掠翼双发布局的262完全法胜任空战格斗的任务，因此双方展开了激烈的争论，结果很明显，梅塞施密特教授完败，在气动研究方面他根本赶不上家底子丰厚的容克公司。于是，拖延了半星期的设计工作开始进入正轨。

    由于执行的是空战格斗，争夺制空权这类的任务，减重，减阻那是必须的，设计上也要使用有利于空战格斗的设计。而低速机动性差是喷气式战斗机普遍存在的问题，因此新的

    10722采用了前掠翼与远距鸭式翼组合的非常规布局，而且机身十分流畅光滑。在容克公司的建议下，发动机由两台juo0041改为了一台juo0041，安装在机身后部，采用机腹进气，来保留宝贵的机头空间。为了提高机动性，容克公司还专门提出了一种可以偏转气流的新型排气锥，用来代替目前juo004使用的可变排气锥（用途是控制后方喷射气流的压力，类似矢量进的扰流板）。上去很复杂但实际上很简单，就是一个安装有4个燃气舵的排气锥，燃气舵可以根据驾驶员的操作改变角度，从而改变喷射气流的作用方向，以获得更高的机动性。除此之外，还有一组本不该出现在战斗机上的减速板，而减速板和排气锥燃烧舵为后来120卓越的战果做出了不可磨灭的贡献。

    根据容克公司的研究数据，鸭式翼可以有效提高纵向机动性，而前掠翼除了可以有效的提高机动性，还可以缩短起飞距离。但有几个问题必须要解决。首先是鸭式翼，由于当时还未研究出近距耦合鸭式翼的效果，因此采用的是远距鸭式翼，由此一来飞机的机身就被拉长了，就像曾经被砍掉的hs

    75重型战斗机一样，变态的7吨半。过高的重量对空战格斗并不是什么好事。还有前掠翼的先天性问题：由于前掠翼的翼尖在前，气流首先作用到翼尖上，发生局部弯曲。这个问题起来并不大，但如果形成恶性循环那就糟了：翼尖向上弯曲，而上弯提供的更高的升力又加剧了上弯的速度，最后会导致机翼折断。

    鸭式翼的问题比较好解决，在容克公司的帮助下，在气动设计上下点狠功夫，并将动力系统由一台发动机改为两台后简单的解决了，而且新的发动机是juo004h1而不再是“过时”的juo0041。过时仅仅是相对于juo004h1来讲，juo0041实际上还是很先进的，使用两级喷油系统，有效的提高了燃烧效率，还安装了加力燃烧室，加力的情况下可以达到103kn，使用加力燃烧室则可以提供137kn的力，而且容克公司还特>> --