的落地价基本就在29万左右，恰恰是和补贴后的九州处于同样的区间。

    虽然两者的定位看起来十分不同，但相似的价格总是容易让人浮想联翩。

    西尔维娅收住情绪，指示道：“开一开吧，开开看。”

    任铭宇驾驶这辆顶配版的九州Max，载着来自宝马德国总部的4位高管就在附近的两条路来回绕。

    西尔维娅随意的点着副驾驶的屏幕，又侧头对第二排的菲利普用德语说道：“X5在华夏卖得很好，X3在华夏国产是在规划中的，如果华夏这类车持续获得更好的市场销量，X3的国产化应该加快进度，到时候X1稍微降价，X3的低配或许也能形成压力，这款车不可能一直获得补贴。”

    她继续说道：“其实X1可以把混动车型的计划做得更好，这就能完全构成对碳硅这类车的压力，这家公司完全依赖于激进的制造策略，一旦无法有效形成降低成本的规模，本身的运营就会出问题的。”

    菲利普笑了一声：“西尔维娅，你的意思是，你想要说服慕尼黑，让慕尼黑针对一家刚成立没多久的华夏车企而调整既定的产品策略吗？”

    西尔维娅的兴致勃勃一下就蔫了。

    如果能那么做，当然会构成对碳硅·九州的极大压力，但巨头车企怎么会这么做？

    宝马当然有对新能源的内部政策，包括X1也都已经在进行混动版的开发，可是，混动X1的产品规划并不那么让人满意，至少是不让西尔维娅满意。

    续航低，空间小，动力差，然而，它在内部讨论的定价竟然比燃油X1还要贵10万起步。

    这样一款产品怎么可能取得很好的市场销量？

    西尔维娅心里对于混动X1很不看好，燃油低配X1落地29万，混动X1真要再加10万，这个价格已经可以去看更高级别的X3了，怎么还会选产品力并不够出色的它？

    只是，她也理解内部的权衡。

    X1作为X系列的小弟，上面的X3和X5都得有划分级别的功能和配置，而X1上个月只卖了3000辆，X5这种落地超过70万的大哥却足足卖了1.5万辆。

    这怎么可能因小X1失大X5？

    再者，宝马的燃油车业务比例更不用说了，怎么会因新能源而失燃油车？

    西尔维娅摇头：“慕尼黑都是一群混蛋。”

    她换成英语对任铭宇说道：“这款车的静谧性不错，确实是一款合格的产品了。”

    任铭宇只是点头。

    西尔维娅又说道：“这款车能不能获得成功，关键在于华夏政策的补贴减弱之后能不能继续获得市场的认可，那才是关键的考验。”

    任铭宇仍旧点头。

    菲利普用德语问道：“听说华夏明年关于新能源的补贴是要减弱的，你觉得这款车可以继续保持这种销量吗？”

    西尔维娅想了又想：“不管是发动机还是电机，如果一款车跑得快，那就是跑得快，如果一款车安静，那就是很安静，如果一款车有更多的配置，那车主就是享受到更多的配置。”

    “这款车的稳定性如果能得到验证，销量也许会减弱，但不会弱太多，它不光合格，已经是有些优秀了。”

    菲利>> --