这意味着整个电动车行业都进入了一个全新的高度。
这对于整个汽车行业的影响，甚至比之前海蓝汽车发布固态电池车型，L4级别自动驾驶车型都更大。
因为海蓝汽车集团再牛逼，它也只是一家公司，而且做的还是高端豪华车型为主，再加上各国汽车市场的封闭性，这也导致了海蓝汽车集团旗下的海蓝汽车品牌，其产销量一年四百万辆就撑死了。
不是车不够好，而是高端市场容量就这么大。
这也是海蓝汽车集团发布艾拉子品牌，米特子品牌，并且还在考虑设立更多子品牌的原因……高端豪华车型的市场容量是hi有限的，上到一定程度后就没有增长性可言了。
同时这也是海蓝汽车集团放开固态电池外销的原因……光靠他们一家公司的汽车销量，是做不到多大的销量的，整个集团各汽车品牌车型的销量加起来，就算是做到巅峰，但是一年撑死了也就一千万辆出头。
再多的话，就不是技术问题或价格问题了，而是不让你卖了……市场都让你抢走了，人家吃什么喝什么？
汽车产业，是一个非常特殊的产业，不能用简单的消费品市场去看待的。
各国对本国汽车产业的保护力度，一向来都是非常大的……想要获得超过常规的市场份额，很难很难，往往牵扯到国与国之间的利益问题。
所以海蓝汽车集团走了间接路线：放开固态电池的出售，一方面是利用固态电池的出口以换取更多的整车出口市场份额，另外一方面也是因为为了获得更多的固态电池销量。
动力电池在纯电车型的整车成本里，占比超过百分之五十以上，如果能够拿下其他汽车厂商的固态电池供应，其实也能够获得大量的营收以及利润。
这样的模式下，汽车厂商卖出去一辆车，赚的钱还没海蓝电池这个固态电池供应商赚得多呢。
上述两个原因，导致了海蓝汽车集团放开了固态电池的销售以及出口，而这也给海蓝汽车集团带来了大量的利益。
去年，海蓝汽车集团和大众集团，在欧洲成立了合资公司，准备向市场推出新汽车品牌。
海蓝汽车集团持股百分之四十五，大众集团持股百分之五十五，海蓝汽车集团负责供应固态电池电池，大众集团负责整车研发以及销售推广。
同时，海蓝汽车集团还会向大众集团的其他汽车品牌也销售固态电池。
这能够让海蓝汽车的固态电池，大规模的进入欧洲市场，乃至顺势进入其他各国市场，如美国市场。
电池业务，已经迅速成为了海蓝汽车集团的重要核心业务，营收贡献迅速爬升。
而在固态电池大行其道的当下，海蓝汽车集团也加速了对低端汽车市场的布局。
七月份，海蓝汽车集团新成立了全资子公司，用于向市场推出全新的低端子品牌威神系列。
新发布的车型售价在七八万到二十万之间，主打的十万元售价这一竞争最为激烈的低端市场。
其品牌定位，比艾拉品牌还要更低端一些……艾拉品牌的市场定位是主打十五万元这一价位。
而威神品牌则是主打十万元的市场价位。
威神汽车，主打的十万元售价的车型，采用了纯电车型以及插混车型两种，采用宁代电池供应的磷酸铁锂电池以及低成本的智云集团的EYEQ方案L2辅助驾驶技术。
不过虽然是低端车型，但是毕竟带着海蓝汽车集团的血统，其大量技术使用的都是海蓝汽车集团里的成熟技术，所以价格虽然便宜，但是技术含量可不低，尤其是安全方面的技术含量很高。
海蓝汽车集团希望能够用新的威神品牌，获得一部分十万元这个价格区间的市场份额，这样就能够和艾拉品牌、海蓝品牌一起，形成一个覆盖七八万元到百万元的价格区间。
甚至在未来，海蓝汽车集团还考虑通过入股或合资的方式，涉足更低端，售价六七万元的入门级车型以及微型车领域呢。
毕竟海蓝汽车集团的野望是成为一家全球年销量超过千万辆的综合性大型跨国车企，其产品线自然也不能只覆盖中高端领域，低端领域也要去做的，甚至后续一些比较小众的车型也会逐步趋做。
总之，市面上不管什么车型，他们都会一一去涉足。
而低端车型不仅仅用来在国内获得市场份额，同样也是为了向新兴市场进行大规模的推广销售。
新兴市场有两大特征：
第一消费能力低，所以售价太高的车型就不好卖……针对这一情况，海蓝汽车集团先是推出了艾拉品牌，现在又推出了威神品牌，把产品线价格逐步下拉。
第二则是基础设施建设落后，如充电桩就比较少，所以纯电车型会受到一定的限制。
对此，海蓝汽车集团以往的解决方案是做增程车型，后来则是逐步做插混车型。
不过海蓝汽车集团的插混车型做的不太行，主要是插混车型涉及到了内燃发动机、变速箱这些关键领域，而海蓝汽车集团在这方面并没有投入太大的精力以及资金。
之前都是纯采购其他企业的产品，后来则是通过收购其他企业的发动机业务以及专利，成立了海蓝动力这家全资子公司，开始自研汽油发动机以及变速箱的道路。
不过这些传统领域里，各方面的专利限制太多了，想要绕过专利非常困难，现在海>> --