关于水密隔舱，这一中国船舶史上斐名世界的创举，相信大家都很熟悉。

    但陈祖义的历史储备过于匮乏，他还是大吃一惊。

    所谓水密隔舱，是用隔舱板把船舱隔成一个一个互不想通的舱区。

    隔舱板一般厚度9至12厘米，与船壳板通过方钉、钩钉等钉合在一起，隙缝处用桐油灰腻密，具有严密的隔水作用。

    由于舱与舱之间是严密分隔开的，所以航行过程中，即使有一两个船舱破损进水，水也不会流到其他船舱。

    这极大增强了人员和货物在远洋航行中的安全性。

    另外，隔舱板与船壳板紧密钉合，增强了船的横向强度，有助于加固船体。

    总而言之，有了水密隔舱，船的远洋能力大幅提升，安全性也极大提高。

    “除此之外，我们在隔舱板的正中线下端留有一个小孔，工匠们也叫它过水眼。”

    陈祖义有些疑惑：“好不容易密封起来的，为什么又开洞呢，这不是白费功夫？”

    “非也。船在行驶过程中，涌上甲板的海水难免流入船舱，船舱就会有积水。如果隔板一点都不透水，水在船头的舱里聚积多了，船首变重，吃水就会加深，这会破坏船体的平衡，不但影响前进速度，而且还可能会导致翻船。”

    陈祖义恍然大悟，如此一来，舱底的积水还可以自动调节船舶的稳定和船首船尾的吃水深浅。

    其实，现代船舶的双层底结构也是这个原理。

    “不对，还是那个问题，开了过水眼，水密隔舱的效果不就没了？”

    “哈哈哈，过水眼不大，很容易堵上，需要的时候只要塞紧，便不会影响水密隔舱的抗沉作用。”

    陈祖义听后，不禁拍手称赞。

    “妙，实在是太妙了！”

    六百年前，人们的造船工艺已经达到这种高度，真是让人赞叹不已！

    跟混江龙作战时，自己的鸟船有水密隔舱的话，当时肯定沉不了。

    佩服之余，他也有些感慨。

    我们有这么好的造船技术，大航海时代最终还是让西方人抢了先机。

    造化弄人呀。

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