新技术的实现受到客观条件的严重制约，材料和工艺水平达不到，就算罗克把f两两的图纸扔给尼亚萨兰航空，尼亚萨兰航空也生产不出来。

    涡轮增压技术也一样，相关理论在另一个时空是1926年提出的，可一直到六、七十年代才受到重视，材料和工艺受限固然是原因之一，政策影响也非常重要。

    另一个时空的六、七十年代，欧洲各国对于环保的重视不断提升，大排量汽车受到严重限制。

    这时候想在更小排量基础上获得更大的马力，涡轮增压技术就被工程师们从故纸堆里翻出来。

    南部非洲对排量没有限制，勋爵汽车就安装了最新式的42升v8发动机，看着这个型号是不是很眼熟，实际上很正常，法国人在191年就造出了最早的商用v8发动机。

    在拥有伊丽莎白港的石油之后，能源对于南部非洲来说不再是问题，排量大小也就无所谓，罗克关注涡轮增压技术，是为未来进行的技术储备。

    一直以来，南部非洲在科技方面的模式就是装备一代，设计一代，预研一代，尤其是在航空方面的技术上，这一点皇家空军应该体会深刻。

    世界大战期间，英国战争部就注意到，南部非洲卖给协约国的飞机，和南部非洲自己使用的飞机并不是同一个型号。

    综合来说就是南部非洲自己使用的飞机飞得更高，更快，航程更远，载弹量也更大，总体至少比出售给协约国的飞机先进五年左右。

    五年听上去不长，可是考虑到飞机才出现了二十多年，五年时间几乎可以造成代差式的优势。

    这一点在世界大战后得到验证，皇家空军成立后，英国接收的一批新式战机，终于达到南部非洲空军在世界大战期间的水平。

    这也就意味着，南部非洲空军肯定装备了更新式的战机，所以才把已经淘汰的飞机卖给英国。

    这还是对英国，南部非洲就如此过分，对其他国家就不用说了。

    汽车也一样，安装了最新式v8发动机的勋爵汽车，现在还没有对欧洲销售，美国市场倒是已经出现，南部非洲在针对福特汽车上，也确实是不遗余力。

    哦，还有通用，这家成>> --