口分类上是河口港，这里长期是海南岛和大陆进出的要津，也是天然的避风港。该港的中心深水槽的能有6－7米深，但是港内沙洲纵横，锚地很小。”

    “这个深度足够万吨轮了吧？我记得吃水7米左右。”

    “没错，如果是浅吃水型沿海杂货轮还能更浅一点。问题是我没有当地水文资料――不对，是没有明代的水文资料。而且即没有引水员，轮机人员再是凑合的话，就算是现代化的港口也靠不了岸――现代很多船只入港靠码头的时候，也是用顶推船把它‘推’靠上去，我这样的操船水平，船进港之后不坐滩不搁浅就是rp大爆发了。”

    “轮船少说得好几千万吧。花几千万搞个大和旅馆？”

    “其实我的建议是用驳船。平甲板或者敞口驳船都可以。”蒙德大胆的提出了一个完全不华丽，被众人一致鄙视的建议。不过他视而不见。至少在他的专业领域，还没发现谁是内行的，这大大的壮了他的胆气――说错啥也不会被人狠拍了。

    “是用拖轮拖的？那不是在河里的跑的吗？”

    “我说的是海运驳船，一般是用在沿海地区，载重吨在15－85吨之间都有，有一些驳船是有动力可沿海短程航行的。这种船吃水非常浅，15吨的吃水不过2米。”

    一艘典型的自航甲板驳船性能如下：

    实际载重：15吨

    总吨：1411吨

    净吨：342吨

    总长：61米

    型宽：136米

    型深：32米

    吃水：1832米

    适航区域：沿海航区

    主机功率：33k

    运送各类干杂货和集装箱都没问题，缺点是速度很慢，续航力短，耐波性较差，只能在用于短途沿海货运。当然这对穿越众来说都不成问题。

    但是综合考虑下来，决定还是以杂货轮为主要选择对象，只有在预算不够的情况下才购买自航驳船作为候补。原因很简单，自航驳船没有起重装卸设备――完全依赖港口的装卸设备。对穿越众来说，去徒手卸载成千吨的物资基本就是神话，更不用说某些几十吨上百吨的东西，再多的人也扛不下去。而杂货轮一般都设有吊杆和各种装>> --