特别笨重，难以用在汽车上。

    ——插一句，欧洲的钟表与玻璃一样，都对现代科学有着不可磨灭的影响。

    这也是欧洲能够诞生近代科学的重要内因之一。后来又有一名设计师做出了链条传动的差速器，卡尔·本茨等汽车厂商目前就是采用的这套方案。

    卡尔·本茨作为

    “汽车之父”，对汽车的发展脉络很清晰，也不仅仅是他，迈巴赫等人同样意识到了下个阶段差速器将是汽车进化的突破口。

    卡尔·本茨看了一圈李谕的实验室，说：“先生要不要去我的工厂进行试验？”李谕说：“这倒不必，实话说我暂时离不开实验室，但我可以采购进一批对应的试验设备。”卡尔·本茨说：“十分期待先生的专利，如果能够实现传动轴式差速器，将是比电子打火系统更加让我兴奋也更加期待的技术。”那可不，毕竟难度要上好几个档次。

    李谕说：“我会尽快做出这项设计并申请专利，供各位厂商使用。”当然，对李谕来说不算难。

    虽然与后世的限滑差速器还有差距，但传动轴式差速器已经算是摸到了现代差速器的门槛，在二十世纪初绝对是最先进的。

    此后的t型车用的就是这种差速器。卡尔·本茨走后，李谕找到卡尔·西门子。

    西门子在知道李谕的想法后，二话没说，立刻增进相关设备，反正是在汽车之乡德国，很容易做到。

    而且现在美国的工业渐渐崛起，欧洲有那么一小部分人有了一点觉察。

    只可惜仅仅是一小部分人，他们也左右不了美国在技术上的狂飙突进。

    差速器是比较精妙的设计，依靠车轴上的一对行星齿轮与传动轴连接，然后实现两个变速转弯能力。

    可以说是机械学非常完美的展现。李谕算是个汽车迷，当年疯狂迷恋奥迪引以为傲的quattro，大学期间就研究过它的设计。

    奥迪的quattro属于更加复杂的托森式差速器，李谕现在没必要搞那么复杂，仅仅设计好传动轴式差速器，已经非常领先。

    关键复杂的托森式差速器在二十世纪初生产难度较大，也就会导致大大提高车辆价格，在商业上不太合理。

    李谕研究着差速器时，法国>> --