门被先后打开，内城所有城门的瓮城不是被拆除就是被洞穿，一座箭楼（崇文门箭楼）被推倒，两座角楼（位于内城城墙东北和东南角）和五座箭楼“孤悬城外”，十五座西式车站紧邻着四面城墙。

    其实民国时期就在争论要不要彻底拆掉城墙，但这个工程太大，而且十多年后京城转到了南京，北京拿不出那么多市政费用了。

    黎元洪看着模型烫样说：“皇城的城墙已经被人扒拉得不像样子，内城几条围着城墙根的轨道应该更好修。”

    皇城就是一环以内。

    不过一环这个概念貌似没人说。

    皇城里面包括故宫、北海等，四个门是东安门、西安门、天安门、地安门，面积大概相当于四个故宫。

    朱启钤无奈地说：“皇城城墙用的都是高质量城砖，与内外城的墙砖不同。很多人回收购买皇城城墙砖，每天晚上都有偷偷来拆墙的。”

    再过几年，皇城的城墙就会被彻底扒干净。

    北洋政府曾差人去回收利用，可这些人也偷偷摸摸去黑市贩卖。

    李谕说：“我平时在城里开车，实话说城区的道路条件真心不好，大部分路只要一下雨，就像在越野。”

    朱启钤说：“道路整修在计划之内。过上一两年，要是欧洲战事还不消停，我们只能通过盐业银行发行债券改善道路条件。”

    李谕说：“买公债的人不会少。”

    黎元洪似乎在积累从政经验，问道：“发行公债就不用找洋人借钱？”

    李谕说：“没错，这就是金融的力量。”

    黎元洪啧啧称奇：“那可比求洋人好多了。”

    李谕说：“但公债依靠的是政府公信力，以现在的情况，除非有非常明确事由，比如市政建设，想要单纯地大规模筹款只能是奢望。”

    朱启钤说：“可以不通过苛捐杂税弄钱搞市政建设就不错。”

    对朱启钤来说，市政府的工作首先集中在道路修建和保养方面。

    要是道路条件太差，有轨电车都铺不上。

    可以说，铁路打碎了城墙，电车和商业则又对城墙内皇家封闭恒久的宁静动了手。

    几百年的沧桑留给晚清北京城的是无法继续正常使用的街道。

    简直糟透了！李谕深有感触，几乎所有的道路都没有硬化处理，基本上是“无风三尺土，有雨一街泥”。

    而且街道的中心部分由于交通负担较轻，已经远高于两侧负担较重的车道。

    戊戌变法时期很多人就想改变这种状况，康有为对香港等殖民地城市整齐的街道有深刻印象，曾经给光绪皇帝上书要求改变道路条件。但直到民国初年，这项工程才开始缓慢地动工。

    民国刚成立时，北京还没有沥青和混凝土公路，碎石路也只有50多公里。也是在朱启钤任职期间，才引进了蒸汽压路机，有了修建现代马路的技术。

    北京城第一条沥青马路修在了东交民巷，由使馆区事务公署负责。

    比较扯的是，如果中国人不坐马车或者汽车，是不能走上这条道路的。

    后来北洋政府与使馆区签了一个协议，每年交5000元使馆区养路费，然后允许中国人通过使馆区的街>> --