腾十来年，但是一号舰从今年开始，已经大幅度向训练舰这个方向转变了。

    而通过一号舰进行训练具备上舰资质的飞行员，最终是需要经过弹射起飞训练才能成为三号舰以及后续舰艇的飞鲨飞行员。

    师父有一句话让李海记忆深刻以及深感震惊——为三号舰以及后续十几条核动力航母的飞行员制定合理可行的训练规范！

    关键在“十几条核动力航母”！师父不是吹牛之人，他既然这么说，八成是从更高层那里听到了一些什么消息，甚至他本人都参与制定了人民海军的装备发展规划。

    想到自己飞出来的动作将会成为十几条核动力航母的飞行员们所遵循、会形成训练大纲的规范，李海心里面更多的是激动。

    这项工作很有挑战性，是具有划时代意义的。

    充分认识到了任务的艰苦和光荣，此前那些百无聊赖的情绪也就一扫而空了。

    李海轻车上阵，今天作为第一名，再一次被电磁弹射器甩了出去。他开始带着问题飞，设想各种可能发生的情景，应该采取什么样的操纵动作。如此一来，效果非常显著。

    连续两个起落，李海顿感神台清明思路清晰，此前那种略显混沌的状态已然是不见了。

    在排队等待起飞的间隙，他用随身携带的记事本记下了问题以及对方的几种解决办法。如推全油门的时机、离开甲板之后的爬升率等问题。参照美国海军的操作，在离开甲板后，通常不会打开加力，因为弹射系统已经赋予了战机足够的起飞速度。这么做的好处是非常明显的，能够增加航程，提升战机的作战半径。

    歼-8基本型是出了名的油老虎，在标准挂载下加力起飞后，其作战航程几乎无法超过五百公里，堪称机场保卫者。因此，当时的飞行员们通常会用很长的滑跑距离来解决这个问题，但是这样一来，出动的效率就明显慢了，无法对突然出现的空情进行及时响应。

    李海也就越发体会到战机研制人员的不易了，作战半径、机动性、挂载量、燃油经济性等等，这些指标无不是针尖对麦芒的矛盾体。

    再一次起飞后，李海按照既定航线向右转弯，从主跑道的西侧向北低空飞行，超过主跑道后，再一个右转，机头就能>> --