“对，就是这样。”

    朱克臧拿着工匠们刚打制出来的一叠从下到上逐次变短，又略为翘曲的钢条，满意点头。

    “再将弹黄片的中间铆合，隔半尺再加一个铁框固定。”

    “是，小的这就去做。”为首的工匠忙应道。

    零部件是昨日便打制好的，几名工匠熟练地在钢条上打孔、铆接、安装固定框架，一支八十厘米长的钢板弹黄很快便有了雏形，与后世汽车上常见的减震装置颇为相似。

    大明制造总局的工匠们多少都认识点字，能看得懂工业图纸，也经过工艺标准化的训练，但朱克臧这个微操帝，还是有点不放心。

    于是，朱克臧手把手地指导了他们两天，大明第一根车用减震黄很快就有了眉目。

    当然，这是给马车用的。

    其实这钢片减震黄结构非常简单，就是把几层钢片铆合在一起，并留有一定翘曲度即可。

    熟练的铁匠一天就能打造出好几副来。

    不过这东西虽然简单，却是后世之人经过反复改进才优选出的最佳结构，在十七世纪时根本还没有出现过，绝对属于这个时代的高精尖科技。

    另外钢片减震黄对材料要求也极高，若用普通的铁来制造，不但弹性极差，而且用不了多久便会折断。

    朱克臧为了打造这东西，还专门令人从承天府炼钢厂运来了优质的钢材，才解决了材料问题。

    在工厂另一边，工匠们正在安装一只带轮子的“大木箱”，工作显然也已进入了尾声。

    那木箱前面装有车辕，轮子有半人来高，正是一辆马车的车厢。

    与大明时下常用的两轮马车不同，这车有四个轮子，通过两根轴安装在车架上。

    最为独特的是，这车架前后各自分开，用一根纵轴连接在一起，车子的两个前轮能够沿着这根轴左右摆动。

    这是一辆标准的四轮马车！

    四轮马车比两轮马车有不少优势，比如载重量大了两三倍，不需要马匹>> --