考因素。

    万一这时候车辆没打着火，那可就要老命了。

    这种事还真发生过。

    尤其是在寒冷的地方，别说什么军用车辆一定没问题，谁都逃不过万一定律，要是你印堂发黑，也许连打几次车辆都发动不起来，那可就是彻底耽误事了。

    所以在比赛前，有经验的指挥员都会在比赛前大约半小时去让司机启动一下，让车辆在怠速下运转一会儿，确保发动机的温度不会太低。

    三台车飞快朝前冲锋，谁先进入阵地，谁就可以率先开始组装无人机。

    至于制定路线和方案，那是指挥员齐盛的事。

    “把这个坐标传送给2号车，让他们立即前往指定地点架设控制站。”

    齐盛将任务简报里的坐标递给机务，让他立即将准确位置传送给2号车。

    2号车是一辆控制车，按照任务要求，他们必须提早前往指定地点架设好备用的控制站。

    这个控制站的坐标是设置好的，在52公里之外。

    这个公里数，说远不远，说近不近。

    按齐盛对控制车性能的了解，在这种高原环境下，前往该处需要耗费一小时的时间。

    按照任务设置，在完成对既定的9个敌方目标和敌前沿阵地进行侦察拍摄后，将转入打击环节。

    摧毁敌重要物资转运站后，无人机将会由1号控制站将控制权限转交给2号控制站，由2号控制站完成对地打击任务。

    当完成打击任务后，由2号控制站控制无人机进行返航，最后降落在指定的降落点。

    乍一看。

    任务很简单？

    这让齐盛轻松地差点笑出声来。

    他本以为这最后一个科目至少也是个夜间科目。

    因为夜间侦察与控制才是难点最大的科目，尤其是在高原环境下。

    现在居然是个大白天条件下，对9个点进行侦察——昨天也是9个点，今天只加了一个对敌方前沿阵地防御线进行侦察的任务。

    如果自己估算没错，完成这9个点和前沿阵地侦察后，时间估计刚好一个小时——如果自己的侦察路线规划得当，一切都会天衣无缝。

    一个小时后，2号车刚好到达指定地点架设备用控制站，并准时开机链接数据链，和1号车协同移交控制权。

    这不是很简单的一件事吗？

    他审慎地再次浏览了一下坐标，飞快地让链路手在导航系统上将整个敌方控制区域标定出来。

    盯着导航上的地图看了又看。

    齐盛终于看出了一点端倪。

    今天的侦察范围要比昨天的大，并且区域内高山连绵，这一点从密密麻麻的等高线上就能看出来。

    如果说这9个目标点分部在群山之中，还真比昨天的难度大一些。

    毕竟山峦可以更好地隐藏和伪装，并且可以利用坡面和山的阴面。

    阴面通常光线不足，就算通过切换不同的光学侦察模式，如果对方的伪装和防红外措施做得足够好，拍摄出来的图片还是要链>> --