矩来减轻船只摇摆。遇到暴风雨时可以发挥奇效，平时航行也能让船只更稳定。

    中国的这种舰船减摇装置，至少比欧洲早七百多年（以出土实物为准），从宋代一直沿用到清朝。而欧洲，一直到18世纪末才发明出来。

    大同海军这两艘新舰，结合了东西方海船的优点，并非啥都由荷兰造船师说了算。

    邝鸿带人登上战舰，荷兰战俘的脑袋，全部用木匣子装着。

    洪旭一边走，一边介绍道：“之前缴获的西班牙船，被命名为‘大同号’，现在改为‘台湾号’。这艘最大的新舰，叫做‘广州号’。旁边那艘稍小的新舰，叫做‘福州号’。‘广州号’上，有大小火炮40余门，最大的一门是六千斤炮。”

    邝鸿听得豪气十足：“恃此巨舰，当可扬帆四海！”

    邝鸿是广东南海人，从小就见惯了海船。如今自己坐上650吨的广州号，突然不想当文官了，想转为海军大将纵横海洋。

    海军舰队，从太仓港出发。

    前方有几条小船，牵引指导海军大舰，一路避开浅滩礁石，从长江顺利进入海面。

    领航员手里捧着航海罗盘，这玩意儿可以配合海道针经使用。

    海道针经集合了无数中国航海家的心血，从宋代就开始积累。刚开始只记载中国附近海域，直到郑和下西洋，把印度洋那边也记录下来。

    郑和的航海资料虽然大部分遗失，但其海道针经却有流传，万历年间刊行的自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图，就是一套郑和下西洋的针路簿。

    大同海军使用的海道针经，搜集整理了大量针路薄，同时还让各省海商贡献自己的航海图。汇总之后，大同海道针经刻印，民间海商也能高价购买。

    天干、地支、八卦，将航海罗盘分为24等分。

    沿用郑和下西洋的针路定位：太仓港口开船，用丹乙针，一更，平吴淞江。用乙卯针，一更，到南汇嘴。

    翻译为人话：太仓港起航，沿105度方向行驶，途经十里（有说十二里）到吴淞江。再沿975度方向行驶，途经十里，到南汇嘴。

    郑和航海的所有路线，全部都有准确定位，比如在南洋海域——

    “苏门答腊开船，用干戌针，十二更，船平龙涎屿。四十更，船又用辛酉针。五十更，船见锡兰山。”（从苏门答腊港出发，沿3075度方向航行，途经120里，可达龙涎屿。继续前进400里，转为2775度方向航行，前进500里之后可见锡兰山。）

    如此针路定位，堪称古代版傻瓜导航。

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