、不怕累、在恶劣的环境之下、华工不仅征服了寒冷、更是征服了四五十度的内华达大沙漠和漫无边际的犹他盐湖。

    他们曾经创下了一天铺设16km的记录，工人们为了这次创举，在铁路旁立了个记录路标。

    这条铁路要等到1876年6月4日才正式开通，从纽约市出发到三藩市、仅花83小时39分钟完成此次旅程。

    那么没有这条铁路怎么办？那就是走海路！从三藩市的港口出发，直接开到巴拿马港口。

    此时巴拿马运河还没有开通，所以人们都是坐巴拿马运河铁路到另外一边。

    这条铁路是美利坚修建的，总共花费800万美元，约5000至1万名工人在工程期间死亡。

    花费这么大的主要原因是响应当时的加州淘金热，专门建立一条东海岸到西海岸的客运和邮运的运输线。

    这条路线是最优的选择，三藩市到纽约市只需要不到一个月的时间。

    “做的不错！你们只需要记住，我们的船运公司不需要和那些白人去抢业务。

    我们光是内部的订单就吃得饱饱，所以我们不要先扩张、优先修炼内功、建立我们的航线。

    西海岸到东海岸只是第一步，未来我们还要建立去往西方诸国的航线。

    我也会安排你们去西方那边参观与学习，到时候你们组建一个精英团队出来。”朱文聪鼓励着。

    马致远默默记着朱文聪的话语，老板的目标永远是最长远的、而不会贪图眼前的成就。

    船运带来的利润是不低于棉花的利润，东方实业公司的中高层是一直扩展航线、肥水不流外人田。

    未来东方的货物就不需要二道贩子去转运了，东方实业公司可以垄断生产、销售、运输三大市场。

    客户们也更乐意选择东方实业公司，谁也不想被中介吸血、谁都想要出厂价。

    “人手方面充足吗？”朱文聪不由问道，各个公司都是人手缺乏的情况。

    白人的社会一直是矛盾结合体，资本家经常招不到人、工人们一三五罢工、二四六休息。

    他们为什么这么做？会哭的孩子有奶吃，不闹腾怎么可能会有加薪、加假。

    “额。。我们都是从东方高薪请水手的，美利坚人的工资是远远高于清廷的民众。

    我们开100美元底薪、差不多是130两银子，他们>> --