如果未来再继续研制新舟新的机型，比如说新舟9，载人9人，在发动机上面应该就会采用涡扇发动机了。此时还不是考虑新舟9的事情。

    韩松林会同意立项新舟7这种小型支线客机，很重要的一个原因，相比起干线客机市场需要面对两个巨无霸企业波音和空客，在支线客机市场也就枫叶国庞巴迪宇航和桑巴航空工业两家公司。

    柿子先找软的捏！

    桑巴国在将来能够成为支线飞机之王，说实在的，真的挺令人诧异的事情。

    当然，作为金砖国家之一的桑巴国，要没有点拿得出手的东西，也说不过去。

    当然了，此时的新舟7已经将这两家公司视为对手了。

    干线客机市场现在想都不要去想，现在最为重要的是在支线客机市场上面打开局面。

    新舟7可被寄予相当大的厚望。

    现在先积累技术，干线客机市场光是国内市场就能够养活星海西飞。

    习惯了胖妞和鲲鹏庞大的机身，再看新舟7，这落差感挺大的。

    新舟7在去年的时候立项，到满打满算不到两年的时间，却能够完成设计、论证到制造的过程。

    原型机从生产线上面下来，也就明年的事情。

    离明年，已经没多久时间了。

    因为现在已经十一月份。

    经过一系列测试之后，要是一切顺利的话，说不定在明年就能够拿到适航证。

    飞机生产质量这块，韩松林倒是不担心。

    星海西飞整个一线生产管理和福星工业他们是一样的。

    这种生产管理模式在经过这么些年时间的运营，证明是很好的生产管理模式。

    工人在对待生产的认真程度显著提升。

    另外工人的技术水平，在实行新的生产管理模式之后，提升得很快。

    工人技术水平的提升，加上对生产质量的严格要求，产品质量水平那没有说的。

    严格的按照生产工艺来进行生产。

    当然了，工人如果发现下发的生产工艺要求有问题，可以直接提出的。

    如果证明提得对，奖励那肯定也是有的。

    不是那种几块，几十块钱的奖励，最低都是百块起，最高上万、十万也并不是说不可能。

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