太仓的航路利润有多大，简单算一笔账就明白了。

    若是按李言恭所说的月均三百船，其中船按九小一大来算，小船往返卖九千两，大船往返卖三万两，一个月往来的收入便是三百多万两，扣除买货与路上驮运的费用，利润也在二百万两，一年的利润便是两三千万两。

    而此时的大明每年田赋两千七百万石，折色后加上其他各项赋税，偌大的大明朝廷两京一十三省的财税也就堪堪破个三千万两。

    一个小小的太仓航线，几近与大明财税抵平，岂不荒唐。

    相比之下，漳州、福州、广州这些港口的海贸金额跟太仓比起来，差的就远了。

    这也是为什么南京走私集团即使如此强势都不去动东南利益分毫的原因。

    因为光这个太仓港便是将众人喂的盆满钵满。

    说到底，海贸到最后，真正的瓶颈其实并不在海上，而是在陆地。

    纵使有再多再快的船，如果没有足够多的货物，那都是白搭。

    这么一想，太仓航线能远超其他的走私航线，便也不觉得奇怪了。

    因为太仓港背靠着浙江与南直隶，这是全大明最富庶，物产最丰盈的地方，兼着有长江之便，同样富饶的两广与江西，都会选择将货物送到太仓来。

    东南之货，八成集于太仓，并不是一句夸张的话。

    若是李旦真能鲸吞下这条航线，就按上述的数据简单预测一下，每月光是跑船的钱便超过白银一百万两。

    即使只有李言恭手上的一百艘船，那也是三十多万两的白银，一年下来便有三百多万两的进项。

    就算扣掉造船，招人之类的花费，每年的纯利入账也绝对超过百万两。

    这么大的利益，如何不令人疯狂。

    后世李自成打进北京城拷饷都拷出了七千万两，若当时李自成打破的是南京，恐怕数字只多不少。

    谢过李言恭的提醒，李旦赶回了客栈，此时之前接到李旦传信的李二狗也已经返回了北京城，在客栈里碰了头。

    “牛三木，你去找一下邹绍芳郎中，请他来客栈吃一顿饭，就说他父亲的事情定了。”

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