制造工时降低了。

    最后还有改进后的脉冲发动机，虽然还在测试，但是预测性能要比原来的更好，功率更大，尤其是价格方面，价格下降的相当多，这是因为冯布劳恩提议在发动机燃烧室内涂上在x也就是v3导用的蚀壁材料来代替稀金，降低成本，虽然寿命从平均15个小时降低到只有1小时左右，但是f103本身射程就不超过500公里，飞行时间只有十几分钟，所以完全够用。而且，预计新的引擎可以使f103提速到700公里以上。另外还有一种冲压脉冲式复合发动机也被提上了日程表，而这个新的发动机可以使f103打到800公里甚至更高的时速。

    尽管10000马克对于空军那动不动就数万一架的战斗机来说实在是太便宜了，而且就性价比来说实在是太划算了。但是冯布劳恩仍然决定，在原有的基础上，开发更便宜的f103，线电测向仪及附属设备被拆除了，然后又装上了更多的设备，不光是机械设备，还有电子设备，例如用电子管做的飞控系统，专门用来计算磁罗盘偏差角度的机械计算器，一个自动点火设备防止发动机熄火，还有空速管，内置里程计，惯性转向仪等等。最后，新的f103出炉了，编号为v22的功能与原版来说更加多种多样：能够根据航向，航速，仰角，自动的调整里程计计数速度，可以设置路径点，往反方向飞行也不会出现太大的误差，可以自动的调整航向而不像原来的型号只能做小规模调整。而原来的被动线电制导型被称为f103b，新的基于原型改进的虽然还没彻底完成但是已经有了他自己的编号：f103。

    新型的f103在出厂时会被输入在特定引擎功率时在天气晴朗风情况下的飞行速度，而f103在飞行时根据当前飞行速度和出厂时的预设风测试速度对比会自动的测出风速，并且结合航向，航速，仰角调整里程计的气阀来控制里程计计数，在航向超过90度的话还会自动的将里程计往回转；而新的飞控系统赋予了f103一个从没有过的能力：路径点设置，飞控系统根据与其连接在一起的机械计时器进行判断，在飞行了一定时间后自动的调整飞行方向，而因为新的f103都增加了副翼，所以f103进行转向时并不麻烦，况且还有惯性转向仪来进行辅助，可以使f103在转向时进行倾斜来加速转向，但是整体里程还是需要进行人工计算，增加了里程计算的难度。最后也是最巧妙的设计是，冯布劳恩和feseler公司的人员分块了所有的设备和系统，也就是说所有的设备和系统都可以分成许多个部分交给不同的人来做，最后再将他们组装起来形成一个整体，这不得不说是一个减少工时的好办法。尽管着很复杂，但实际上并不是那样，只不过是更加巧妙的应用了下机械计时器和电子管设备。最后，f103的价格成功的从15000马克降到了12000马克，这还只是未完成设计的f103v22的试生产价格，正式投产预计会下降到80009000马克。

    就在刘七在听完冯布劳恩对f103的解说后，感叹着机械设备的强大时，当然刘七更是期盼这种战斧巡航导的老祖宗v1的真实的表现到底是如何……>> --