布劳恩，多恩伯格和feseler公司的人。他们在见f103的第一眼就发现自己被其吸引住了，要求观试飞。就这样，试飞的参观人员就又多了两名专家。

    试飞开始了，f103在助火箭的强劲动力下从发射滑轨上起飞了，刚开始时，f103是一切正常，随后f103做出了让他们感到吃惊的事情：他飞回来了，还在做机动！我左偏偏右偏偏上偏……嗯，没有往上偏。不过就在这几秒钟后，事故发生了，f103的右翼整个折了下来，然后f103便旋转着落到了地面。

    很快，f103的残骸被拿了回来，整个f103被摔的一塌糊涂，尤其是用胶合板制作的机翼，只剩下了几块木板和木条。因为有两个飞机专家在内的原因，原因很快被确定出来了：太脆，设计不合理。许多飞机设计师对飞行器都很着迷，尤其是这种从未见过的飞行器。

    于是呢，梅塞施密特和利佩什不请自来，将f103重新设计了一遍。那个，说是重新设计是比较夸张了，实际上f103还是那个样子，就是机翼更大更长了点，机翼内部设计小小的变了一下，改进了下发动机，重心重新配置了一下，发动机的位置更矮了点什么的……至于feseler公司的人，早在f103转弯的时候他们就被折服了。冯布劳恩成功的用6火箭上的制导系统赢得了feseler的信任，当然，代价是一套制导设备。

    随后，冯布劳恩立刻开始展现自己的能力，先是将原4火箭上的惯性导航系统从仓库里提了出来，进一步缩小改进，虽然体型比原装f103的制导系统要稍微大一点，但是性能却不是盖的。用冯布劳恩的话来说，就算是f103倒着飞，也能平稳的向目标飞去。光有惯性导航系统是没有用的，惯性导航系统，顾名思义，在4上惯性导航系统起得只是稳定航向的作用，而f103是平飞的，要命目标还是需要动下脑筋的。

    原来f103使用的是里程计和磁罗盘进行进行制导的，理论精度是90能够落在目标10公里的范围内，50落在6公里的范围内。但是冯布劳恩在观察后就觉得这个系统的精度有很大的缺陷，精度好是按固定的天气情况来计算的，如果天气不好怎么办于是冯布劳恩便将用在4上的被动线电搜索制导系统安装了进去。由于原装f103的制导系统是靠压缩空气驱动的，而新的制导系统是靠电池驱动的，所以，原本被压缩空气占据的巨大空间节省了下来，于是，线电测向仪的核心便被塞了进去，可是所有的设备都塞进去依然还有剩余空间，feseler公司的人便在那里填充了更多的炸药，这样f103的载量就达到了900kg多一点。随后的首次发射试验命精度便达到了100米以内，让feseler公司的人直喊自己是在做梦。

    可是，精度提升上来了，但是成本也同样上来了，原本只要大约7000马克就能生产一枚的f103翻了一倍，达到了15000马克，相当一部分都是新增加的被动线电搜索制导系统的附属设备造成的，尽管冯布劳恩也参与了计算机项目，也早将制导系统里那昂贵的继电器换成了电子管，但是价钱依然很贵。唯一的好处就是>> --