的设计就复杂了，这个时候超音速激波就来了，所以设计师必须要很好的利用激波，两侧进气道中二元进气是比较简单的，但是波系设计就难了。

    要让气流产生两道斜激波，还要让两道激波恰好在进气道外侧唇口相交，所以进气道入口处的斜板是需要随时进行调整的，这个调整的参数，只能是用风洞试验出来，没有办法直接抄，要是能抄的话，那直接把米格二十三的进气道外形抄过来就完了，但事实上这样不行。

    这些参数都是高度机密，国外不可能泄露出来。

    虽然说中国在六十年代就得到了一架入侵的美制f4战斗机的残骸，得到了其进气道的外形参数，但是进气调节机构的参数却不可能得到。

    要不然的话，歼八i都不可能用机头进气设计了。

    几年前得到的米格二十三战斗机，也是一样的，只能测绘它的进气道外形。

    进气道的风洞试验很复杂，而且这次歼八ii最大的改变就是进气道了，气动外形倒是变化不大，发动机变化也不大，还是涡喷十三系列，只是增推了一些。

    如果，有一套可靠的计算机进气道设计软件就好了，李曙光不由得在想。

    可是这会儿，到哪去弄这种软件呢？

    在计算机辅助设计飞机方面，中国航空工业也是非常的落后，在李曙光的记忆中，第一个使用计算机辅助设计的型号是歼轰七，1986年底，六零三所研制成功776cad/camm计算机辅助设计、制造及管理系统。

    当然这套系统与法国达索的catia系统相比，还是有很多不足的。

    真正实现计算机数字化设计和制造的项目，还是歼1战斗机，不过现在歼十战斗机还没有选型成功呢，一切都还早。

    如果现在沈飞能够引进达索的catia系统，那不就可以用来优化设计歼八ii的进气道吗。

    当然如果能够针对性的在catia系统基础上，做出国产的设计软件就更好了。

    沈>> --