不管木桥还是石拱桥，跨度增加后，建设难度与成本也肯定猛增，不过跨度稍宽，想找到合适粗木料的难度直线上升，且承重能力骤降，除非在河中增加承重桥墩，但又会导致成本猛增。

    所以啊，一般是河宽较窄的，使用木桥跨越，稍长的，使用石拱，至于更长跨度的，因为不论长拱还是多拱，建设难度及成本都会猛涨，这时又会换成木桥。

    就是在河中建桥墎，搭成一段一段的木桥，以此跨过河流，不过也有特殊情况，需使用其他方案。

    像跨越深谷深峡，因两侧皆是高高的石壁之类，绕路太远，成本也更高，若下至峡谷底部修桥，建设难度高，还要在石壁中开盘山路下去，成本及难度都不低。

    亦或河流是相对重要的航道，不能阻隔船只往来，但水流又较急，不宜使用渡船渡河时，此时会使用铁索桥方案。

    肯定不可能是什么金门大桥那类玩意儿，也就是两边建桥墎，再建一个类似门框的混凝土框架及一些附属桩基，扯上钢缆，再用金属或木制桁架及钢板些铺成桥面。

    单车道，承重，正常就是容许轻卡满载通过，有特殊情况，像是比较重要的干道，或有特殊需求，像是连通比较重要的矿区、工业区，则提升至，容许单辆中型卡车满载通过。

    其实就是加粗加多钢缆及路面这些的承载力，不都建成这样，只是出于成本考虑，林家虽已能生产钢缆，但质量一般，承重主缆需从国外进行进口，哪怕借林家路子，加价不算太大，但每多用一根，也是不菲成本。

    当然，建设时，在其他方面都预留了升级冗余，需求有变，掏钱升级一番即可，另外，其建设难度、要求这些也不低，总体成本并不小，所以正常只有其他方案成本更高才会建。

    目前，在建的有一座，是一条略高于山腰的公路，一路建过来，迎面撞上一处山峡，不算太宽，但山峡挺深，不论绕路、下峡、建石拱等等方案，从成本、难度这些考量后皆不可取，于是选择建铁索桥。

    至于公路为何不选山脚，绕过这处山峡？因为这片人烟稀少，山脚弯弯绕绕、河谷交错，巨石遍地，建设难度及成本都不低，甚至挺高。

    因为这山，不是一座一座的，而是像糖葫芦一样，连成一串，而靠近山顶的位置，差不多是山肩吧，连在一块，相对较平直，石头这些也风化严重，建路的难度、成本低很多。

    所以，这是综合各种因素进行规划后，选择建设的，铁索桥，规格是能通过满载中型卡车的，因为山中探出了矿，数量还不少，其中包含一个规模不小的铁矿，以及大量石灰石等矿产，所以才在山上开这条路。

    当然了，这条路，或者说岔路，未来会由开矿建厂的人承担大部分，林默也尽量在满足需求的前提下，压缩了成本，不至于有什么异议。

    而除了这大的，能通行卡车的铁索桥，还有两个小规格的，毕竟公>> --