路修建，考虑成本这些，绕开的峡谷河流，当地也是有运输出行需求的，

    为满足这些需求，修建规格更低的村路山道以及桥粱这些，肯定是需要的，村路山道，宽度适当削减，路面，有现成便铺，无现成便取消，一些难以开凿修建处，该绕便绕，以控制成本为主。

    而桥梁，其实木桥、石桥这些，成本其实不低，尤其有一定跨度的时候，这时候，低规格铁索桥反而具备优势，且能做的跨度还不短，几十上百米也不成问题。

    毕竟两端建上基座，拉上钢缆，可以直接选用国产，甚至使用制造难度更低的铁链，再铺上桥面即可。

    规格高一点的，过人过骡马，过摩托过三轮，甚至容许汽车等小型车有辆通过，能承担起货运之责，虽然稍麻烦一点，但山中货物能够顺利运出。

    然后便是更低一规格的，则是只能容许人通行，骡马的话，需专门训练后，才能驮货通过，至于摩托三轮这些载具，因桥宽度、桥面承受力及摇晃等因素，不建议通行，就是重量能承受，但你可能开不过去，容易出事。

    另外，虽然划分为两种规格，但因桥跨度、自重等各种情况出入，实际建造中会有调整，通行能力也需视情况而定。

    前种规格的桥，目前规划出了三座，一座连通一处大村庄，另两座，则是各联通一片交通不便的山区，各供山内多个大小村庄，满足数千山民的出行及货运需求。

    至于最低规格的，建的数量要多很多，有的，解决村庄外出路上的峡谷深溪阻碍，有的，则是村与村之间的过河之类需求，像开凿大渠引水的那条河流上，林林总总便建了七八座桥。

    当然了，其中一些非常简陋，就是拉了拇指粗的钢缆或是铁索，铺上木板，供人过河之用，因为那边的村民，主要生活在河另一边，无桥，可河耕作挺麻烦。

    而除了铁索桥，还有另一种跨越大河深谷的手段，便是溜索，就是扯根钢缆连接两岸，从滑轮直接滑到对面。

    这种，一般是建在村民不多，当然了，这个不多，并不是固定数目，假定一处很宽的河，对岸有数十户的人家，人不少，但没有联通更多的地方，也没矿产这些，而他们对外联通的通道，需过河。

    但建桥，花费大，回报低，并不划算，情报处不说赚钱，至少不能亏本，肯定不会建，但毕竟搞改革，又不能啥都不做，那就扯根溜索，让人滑着过河。

    溜索也不会太细，多数人畜货物都能过，就看有没有那个胆子，当然了，这种情况，还有其他更多选择。

    若那河是航道，且能停靠，给安排条稍好的渡船便是，若非航道，但附近有较平缓水域，那也准备上一条渡船，再拉一条略高船身的细钢缆，准备几根带木楔的木棍之类，船上的人便能借力，比较轻松把船渡到对岸去。

    而拉溜索的另一些情况，像是几户十几户人住在偏僻处，出入有深>> --